Материалы верхнего строения железнодорожного пути

Верхнее строение пути — часть железнодорожного пути, предназначенная для принятия нагрузок от колёс подвижного состава и передачи их на нижнее строение пути, а также для направления движения колёс по рельсовой колее.

Верхнее строение пути, часть ж.-д. пути, состоящая из рельсов со скреплениями, противоугонов, опор (шпал, плит и др.) и балластного слоя. В. с. п. воспринимает нагрузку подвижного состава и передаёт её на нижнее строение (земляное полотно или искусственное сооружение —мост, тоннель). К В. c. п. (рис. 1) относятся также стрелочные переводы и глухие пересечения. Шпалы (деревянные, железобетонные, реже металлические), обеспечивая неизменность взаимного положения рельсовых нитей, воспринимают давление от рельсов и передают его на балластный слой (см. Балласт). Взамен шпал начинают на отдельных участках применяться сплошные блочные железобетонные основания в виде плит или рам. Противоугоны в виде металлических скоб удерживают рельсы от смещения вдоль пути при движении поездов.

Тип В. с. п. (вид материала и размеры элементов) зависит от грузонапряженности участка.  Для магистральных ж.-д. линии приняты три типа:

I — особо тяжёлый (грузонапряженность в год на 1 км свыше 50 млн. ткм, с рельсами 75 кг в 1 погонном м); II — тяжёлый (грузонапряженность 25—50 млн. ткм, с рельсами 65 кг); III — нормальный (грузонапряженность до 25 млн. ткм, с рельсами 50 кг).

Составные части:

К верхнему строению пути относятся:
Рельсы — воспринимают нагрузку от подвижного состава и передают ее на шпалы;
Шпалы — воспринимают нагрузку от рельсов и передают ее на балластный слой;
Рельсошпальные (промежуточные) скрепления;
Стыковые скрепления;
Балластный слой — воспринимает нагрузку от шпал и передает ее на почву;
Дополнительные устройства (противоугоны, контррельсы, отбойные брусья и прочее).